軌道球閥(fá)的球體是彈性的。球(qiú)體(tǐ)和閥座密封圈都采用(yòng)金屬材料制造(zào)，密封比(bǐ)壓很大，依靠介質(zhì)本身(shēn)的壓力(lì)已(yǐ)達不到密(mì)封的要求(qiú)，必須施加外力(lì)。這種閥門适用(yòng)于高溫高(gāo)壓介(jiè)質。 彈(dàn)性(xìng)球(qiú)體是在球(qiú)體(tǐ)内(nèi)壁的(de)下端開(kāi)一條彈(dàn)性槽(cáo)，而獲得彈(dàn)性。當關閉通道時，用閥杆(gǎn)的楔形頭使球體漲(zhǎng)開(kāi)與閥座壓緊(jǐn)達到(dào)密封。在轉(zhuǎn)動球體之前先松開(kāi)楔(xiē)形(xíng)頭，球(qiú)體随之恢複原(yuán)原形，使球體與(yǔ)閥座之間出現(xiàn)很小(xiǎo)的間隙，可(kě)以減少(shǎo)密封面(miàn)的摩(mó)擦(cā)和操作(zuò)扭矩。

1.啟閉無摩擦，這(zhè)一功能完(wán)全解決了傳統閥門因密封面之間相(xiàng)互(hù)摩擦而影(yǐng)響密封的問題。

2.上裝式結構，對裝在管道上的閥門(mén)可直(zhí)接在線(xiàn)檢查與維修(xiū)。能有效減少裝(zhuāng)置停(tíng)車，降(jiàng)低生産成(chéng)本。

3.單閥座設計(jì)。消除了閥(fá)門中(zhōng)腔介(jiè)質因(yīn)一次升壓而影(yǐng)響使(shǐ)用安全的問題。

4.低扭矩設計，特殊結構設(shè)計的閥(fá)杆，隻需(xū)配一(yī)個小手輪(lún)閥門就(jiù)能(néng)輕松(sōng)啟閉。

5.楔形密封結構，閥門式靠閥杆提供的機(jī)械力(lì)，将球楔壓到閥座上(shàng)而密(mì)封。使閥門的密封性能不受管(guǎn)線(xiàn)壓差的(de)影響(xiǎng)，在各種工況下(xià)密封性能都有(yǒu)可靠保證(zhèng)。

6.密封(fēng)面的自清(qīng)潔結(jié)構，當(dāng)球體(tǐ)傾離(lí)閥座時，管(guǎn)線中(zhōng)的流體會(huì)沿球體密封面成360°均(jun1)勻通(tōng)過。不僅消(xiāo)除了(le)高(gāo)速流體(tǐ)對閥(fá)座局部的(de)沖刷，也沖(chòng)走了密封存面上的(de)聚積物，達(dá)到自(zì)清潔(jié)的(de)目的。

公(gōng)稱壓(yā)力：pn1.6~25.0 mpa；

公(gōng)稱通(tōng)徑：dn25~600mm；

使用(yòng)溫度：f型(xíng)29℃~200℃；y型29℃~600℃；

适(shì)用(yòng)介質：石(shí)油、油(yóu)品、天然氣(qì)及水(shuǐ)等介質。